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DTM probiert neuartiges DTM-Electric-Sounddesign aus

DTM probiert neuartiges DTM-Electric-Sounddesign aus

(Motorsport-Total.com) – DTM-Fans experience in Spielberg nicht nur eine mögliche Vorentscheidung im Titelkampf, sondern auch eine DTM-Electric-Premiere: Denn das Demofahrzeug für die Elektro-Rennserie, die spätestens so Rennene 2025 ihrennen sp ontwerp vershen, die man auf dem Red-Bull-Ring erstmals ausprobieren möchte.

In Spielberg is er de DTM-Electric-Demofahrzeug Sound-Tests durchführen

Zoom

„Die DTM Electric is weer een typische Verbrenner nachahmen, noch wie science-fiction kan gebruiken“, legt Jochen Schröder, van de DTM-partner Schaeffler für den Bereich E-Mobilitätzuständig ist, uit. „Vielmehr haben wir den Klang ganz nah an der Physik eines E-Motors entwickelt, nur eben cooler.“

Am Steuer des DTM-Electric-Demofahrzeugs – es acts sich dabei nicht um den Prototypes, der first 2023 fahrtüchtig sein soll – wird in beim DTM-Electric-Sound-Run Ex-DTM-Pilotin und Schaeffler-Markenbotschsitzenins, Sophia amsterdam 20 Minuten en de Renntagen je 20 Minuten im Einsatz ist (siehe Zeiten am Ende des Artikels).

Setzt man jetzt maar auf ein Sounddesign?

Dass man bei der DTM Electric non maar auf ein Sounddesign setzen möchte, kom naar überraschend, denn DTM-Technikchef Michael Resl hatte im Gespräch mit ‚Motorsport-Total.com‘ gemeint, man wolle auf einen künstlich erzeugten Klang verzichten.

Der Test in Spielberg is aber von der DTM-Dachorganisatie ITR nur als „eine Möglichkeit“ bezeichnet. Ob sich die Rennwagen der DTM Electric dann auch finale dus anhören werd, werd ook niet geëvalueerd. Dennoch sich Resl schon jetzt begeistert. „Was zunächst im Labor gelungen ist und am Red-Bull-Ring auf die Strecke were soll, ist absolut atemberaubend“, sagt der Österreicher.

„Schaeffler ist es gelungen, ein Soundsystem zu entwickeln, das dem hohen Leistungsvermögen der DTM-Electric-Boliden Rechnung trägt and den Rennwagen eine entsprechende Soundkulisse spendiert.“

Wie der DTM-Electric-Sound entsteht

Beim Sounddesign richt zich op de mens sich am tatsächlichen Klangspektrum van de vier verbauten elektromotoren, die Schaeffler selbst restaureert. Wie sterft Umsetzung lauft? Um einen authentischen Klang zu erzeugen, wurde laut dem Automobil-Zuliiferer aus Herzogenaurach zunächst der Klang des electric Antriebs genau analysiert.

DTM Elektrisch

Das Demofahrzeug wurde von Schaeffler met innovatieve technologie vershen Zoom

In de eigen entwickelten Klangsynthesis-software entstand auf dieser Basis ein nieuwe Soundprofil speziell für die Rennserie. Während der Fahrt werd in Echtzeit Fahrzeugdaten wie Drehzahl, Motorlast und Bremsdruck in die Software eingespeist. Diese passeert Tonhöhe und Schallpegel des hinterlegten Profils precies een die jeweilige Fahrsituation an.

Schwingende Karosserie als Schlüssel

Beim Gas geben und Bremsen in verschillende Geschwindigkeiten entsteht so der erwünschte Sound. Dieser soll tatsächlich nicht weit weg sein vom realen Sound of E-Motors, aber dumpfer en basslastiger – en damit angenehmer – blades. Detailänderungen sind in Zukunft jederzeit möglich: Theoretische konnte sogar jeder Hersteller, der in der Serie antritt, sein einiges Sounddesign nuts.

Maar wie was het geluid voor de fans die een der Rennstrecke hörbar hadden ingehuurd? Der Klang is über einen Verstärker an special Spullen im Fahrzeug weitergegeben, welche die Karosserie anregen und zum Schwingen brengen. Dadurch klinkt dat Auto deutlich voluminöser – und das ohne Lautsprecher. Schaeffler beschouwt dabei auf seine mehr als 20-jarige Erfahrung in der Entwicklung Technischer Akustik zurück.


DTM Electric: het nieuwe prototype

Im Rahmen des Saisonfinals van de DTM 2021 is het Prototyp für die Elektrorennserie vorgestellt, die in 2023 an den Start gehen soll Meer DTM-video’s

Künftig soll diese Echtzeit-Klangsynthesis auch in Elektro-Seienfahrzeugen zum Einsatz kommen. Denn auch aus Sicherheitsgründen ist es vorgeschrieben, dat Elektro-Autos mit einem Sound vershen müssen waren.

Schaeffler: Erfahrung mit Technischer Akustik aus der Serie

Aber schon bisher hat Schaeffler im Bereich NVH (Noise, Vibration und Harshness – auf Deutsch: Geräusch, Vibration und Rauigkeit) intensiv mit der Autoindustrie zulammengearbeitet, um je nach Bedarf auch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotors vortein. Das Schah wie beim DTM-Electric-Sound über Schwingungen in der Karosserie.

In de serie es bisher darum, unerwünschte Geräusche der Fahrzeugkomponenten herauszufiltern, gezielt zu dämpfen of ganz abzustellen. Es sollen nur Geräusche übrigbleiben, die ein angenehmes Klangbild ausmachen – und das Fahrzeug somit für den Markt aantrekkelijk werd.

Beim DTM-Electric-Sound-Run auf dem Red-Bull-Ring zal Schaeffler non beweisen, „dass auch electric Motorsport Emotions pur erzeugt“, die Schaeffler’s E-Mobilitätsleiter Schröder begrijpt.

Zeiten DTM-Electric-Sound-Run Spielberg:
Vrijdag: 10:40 – 11:00 uur, 16:55 – 17:15 uur
Zaterdag: 12:20 – 12:40
Zondag: 12:20 – 12:40 uur

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